近日人大代表对深圳三期地铁的造价发出了质疑：为何深圳地铁越修越贵？有数据统计：4号线（龙华线）16公里花了60亿，平均每公里的轨道交通3.75亿元；深圳一期二期地铁建设，一共178公里花了1000亿元，平均每公里5.6亿元；三期170公里共投入1600亿，平均每公里9.4亿元。地铁造价越来越高，对于发展中的我国来说该怎么办呢？是该抄板时就抄板，风风火火闯九州哇？还是在弯折的道路上，仅靠自主研发，最终拖垮国家经济的发展？
中国地铁越修越贵的原因及策略
中国地铁越修越贵的原因除了物价上涨之外，还因为建设标准提高，施工难度更大有关。然而，这些都是不可更改的因素，我们不能仅因为造价而降低地铁建设标准，这就与最初建地铁为了更方便市民和出行安全相违背，而施工难度当然也为因为越来越密集的轨道网而加大。那么，排除了这些不可变的因素，深圳地铁该如何节约和规划呢？降低地铁车辆及设备造价或许是一个可行的办法。
中国地铁以“市场换技术”代价
长期以来，中国地铁设备采取了以“市场换技术”的战略，大量引进高于我国或我国不具备的地铁技术，利用它来生产出我国还不能生产或是能生产但质量差、成本高、资源消耗多、缺额大，需要长期大量进口的先进产品，特别是那些高、精、尖产品。然而，虽然这样能让中国地铁工程师“睁眼看世界”，却也未必能获得最核心的前沿技术，反而让中国市场资源出卖殆尽，付出了昂贵的金钱代价。
赢市场要靠抄板引进消化再创新
面对中国地铁造价越来越贵，我国必须改变单纯依赖进口的现状。招商引资并不是技术进步的原动力，争取市场，才是技术追求进步的根源。那么，中国地铁该如何赢得市场？提高地铁设备国产化率是根本，而这就要靠PCB抄板引进消化吸收，根据市场具体要求进行集成创新和改板创新。
中国地铁系统专项反向研发中心
据了解，国内专业PCB抄板公司--龙微科技是行业唯一有资格参与地铁机电项目反向研发的高新技术企业，早年不仅专门成立了地铁系统专项研发中心，而且在深圳、广州、香港等地铁机电反向开发中取得了重大项目成果。龙微科技将电路板抄板、PCB设计、PCBA克隆、芯片解密、IC反向设计、ODM/OEM/SMT代工代料、软硬件开发、样机制作等正反向研究和产学研紧密结合，不仅降低了地铁设备建设成本，而且让中国地铁站在更高的起点上出发，更上一层楼！
